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　　【太平洋汽车 行业频说念】8月7日，华为常务董事、末端BG CEO、华为智能汽车贬责决议BU CEO余承东在社媒个东说念主账号均共享一个重磅音讯：\"华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。\"并默示，手脚智选车的全新品类，它选拔颠覆性的遐想谈话，带来碎裂念念象的轿跑体验，将于本季度与全球碰面。

　　该音讯公布后，飞速成为天下媒体和网友磋磨的焦点，短短一句话中流露宽广迫切信息，其中首款搭载HarmonyOS4是一款全新的纯电轿跑；其次，这款轿跑来自于华为智选车业务，品牌命名为Luxeed；另外，该车是华为智选车与奇瑞品牌团结打造的首款车型。

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全新轿跑是华为的车如故\"贴牌\"的车？

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智选车时势能够可以告诉你谜底

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　　对于这个问题，就不得不提一下华为的智选车时势，该时势是把华为十几年ToC转型积蓄的家具遐想、工业遐想、用户体验遐想、品牌营销、零卖渠玄教学等，匡助车企把车作念得有竞争力，不仅\"造好车\"还要\"卖好车\"。

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　　其中里面最中枢的即是加入华为的营销渠说念，可以在华为的直营店和特约店进行家具销售和售后工作，可以大大擢升驰名度，加多曝光量，从而擢升销量。

　　而智选车时势最典型的即是AITO问界汽车，它是华为与赛力斯汽车团结打造的品牌，这亦然它们开展的第二次配合。值得一提的是，它们第一次配合是联手打造（丨）华为智选版，依托华为的赋能，该车只是推出两天就斩获3000辆订单，一周订单量破6000辆，赛力斯也从一个名不经传的小众品牌一跃成为那时的新贵，而华为也品味到\"配合\"的甜头，一个酝酿已久的讨论正在献技。

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　　在2021冬季发布会上，AITO问界汽车问世，同期首款车型亮相，该车不管是遐想如故营销都由华为来主导，致使电驱系统、悬架、智能座舱、音响和屏幕等中枢零部件均来自华为，含\"华为量\"更足。不外也因此，赛力斯SF5华为智选版上市泰半年后便仓促扫尾了其片霎的生命周期。

　　华为加持的AITO问界，如淹没匹脱缰的野马，销量蹭蹭高潮，2022年累计销量7.5万辆。另外，在庆祝第10万辆整车肃穆下线第本日，赛力斯集团董事长张行海更绝不装束地陈赞两边的关联：\"赛力斯是华为最踏实、最可靠、最深度的智选车配合资伴，当今两边的配合关联一经深度绑定，不分你我。\"

　　而当今华为与奇瑞品牌的配合即是智选车时势，团结打造的新品牌地位基本与AITO问界差未几，华为负责整车部分遐想、智能座舱、驾驶辅助系统、家具运营销售等多个方面，充任一个特地迫切的辅助扮装，奇瑞则负责新车的研发、智能制造和工作等方面。

华为与奇瑞品牌的配合又会若何？

能否竣事1+1等于或大于2？

　　跟着智选车时势在AITO问界上的得手，也预示着该时势是可行的，有阛阓长进的，便有咱们见到了华为与奇瑞品牌的配合，走的是亦然智选车时势。不外比较于赛力斯，手脚自主品牌销量第四的奇瑞，其阛阓鸿沟、用户口碑和整车坐褥制造才略等方面具有更大的上风。

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图为星途星纪元ES

　　且与之配合的是奇瑞旗下高端子品牌星途汽车，星途过程万古候经营，其品牌形象早已深化东说念主心，保持可以的阛阓口碑，当今销量也处于高潮趋势，让奇瑞一经有了一定的信心冲击高端。如今再加上华为品牌的赋能，奇瑞在冲击高端的说念路上将愈加平坦，迎来历史拐点。

　　另外，阐发此前音讯清晰，奇瑞参加华为智选车时势时，比较赛力斯掌捏着更高的限制权。天然，按照华为智选车时势，最终决策权如故会掌捏在华为手上。同期所咱们所见，华为与奇瑞团结打造的车型，并非沿用AITO问界品牌，而是选拔新的\"Luxeed\"品牌，这对于华为今后的营销工作零卖无疑亦然一场大考试。

　　华为和星途品牌的配合，也被视为\"技巧宅\"和\"理工男\"的强强联手，打造出更合适消费者惬意的家具，竣事1+1等于或大于2的效果。

华为为什么不造车？

现阶段不造车比造车或更好

　　至于华为为何不亲身造车？是因为早在2020年10月，任正非签发决议：\"华为不造车，而是聚焦ICT（信息和通讯技巧），匡助车企造好车，决议有用期三年。同期在本年4月份，华为官方也再次强调我方不会涉足汽车制造鸿沟，而是但愿成为汽车企业的供应商，专揽自身在通讯、狡计和东说念主工智能技巧方面的上风，助力汽车行业的智能化升级。

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　　天然，华为天然不造车，但它的筹备是念念参与每个造车的才略，除了前边提到的智选车时势，华为还有两种配合时势，即圭臬化零部件供当令势和HI（Huawei Inside）时势。

　　其中圭臬化零部件供当令势特地容易融会，即华为向汽车厂商售卖及格的圭臬化零部件和软件，如电机、模组、激光雷达、鸿蒙操作系统等，华为都备不参与造车中任一才略，只需要作念好供应商扮装。

　　而HI（Huawei Inside）时势下，华为将与车企团结开发，并深度参与从研发到软硬件上车等方面，比较于供应商时势，配合关联更为密切。比较典型的配合即是，华为为厂商提供完好意思的自动驾驶和智能座舱全栈贬责决议，援助车企打造他们的子品牌。

　　这两种时势简便融会分别即是卖零部件和卖决议，前者当今配合车企有比亚迪和一汽等，后者有极狐和阿维塔等。由此看来，华为现阶段不造车能够才是最优的弃取，一方面照实华为从未涉足汽车鸿沟，跨界造车难度大，加上布局较晚，阛阓竞争又极为内卷，搞不好通盘业务被造车所贻误，与其这么，不如从辅助车企造车切入，缓缓积蓄教学和行业上风，也可为将来造车奠定好基础。

　　另一方面，华为的智选车时势在问界上一经获取阶段性见效，这种全程深度参与车型遐想、工程的时势，经得住阛阓的考试和推敲，并深受消费者敬爱，只须连接延续这种时势，不造车比造车还赢利，同期风险也更低。

华为能否像颠覆手机行业相同变革汽车行业？

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难，很难，除非得亲身下场造车

　　既然智选车时势有如斯好的阛阓长进，那么华为能以否依赖这种时势去变革汽车行业，正如它颠覆手机行业相同？事实上照实有这种可能，但靠近的挑战太大，受限于复杂的结构的产业链。

　　一方面，华为智选车时势最大缺点即是不负责汽车的拼装使命，仅由配合车企对车辆品控负责。要是与之配合的车企本人实力有限，品控作念得不到位，很有可能一损俱损，伤害到华为自身的品牌形象，稍有失慎，满盘皆输。

　　且在智选车时势下，华为充任主导者，车辆后续的改款、OTA升、车型推新，致使销售渠说念、售后工作等等都要依赖华为，一朝脱离了华为，将无法基于既有用果进一步张开，亦然因为这少量，车企弃取与华为配合都要慎之又慎。

　　除非华为确凿亲身下场深度参与造车，严格筛选供应商，从原材料采购到坐褥、制造、售后、工作等各个才略都严格把控，确保家具的品性和性能幽闲可靠，这才有可能对汽车行业产生一定的影响。

　　另一方面，智选车时势把前两种配合上风逐渐弱化，其中华为HI（Huawei Inside）时势更为彰着，不管是北汽极狐如故阿维塔，唯有前期享受到华为赋能到上风，擢升了驰名度和曝光量，但背面并莫得带来内容性销量的擢升。

　　以至于广汽与华为都分说念扬镳，原因即是华为HI没那么\"香\"了，况兼价钱不菲；另一边方面是广汽集团弃取自主研发中枢技巧，效果一经可以应用到埃安家具上，不需要交给华为。

中国编辑学会会长郝振省，高等教育出版社有限公司总编辑谭方正，中国编辑学会常务副会长胡国臣，中国编辑学会副会长兼秘书长乔还田，中国编辑学会驻会副会长孙文科，中国出版传媒股份有限公司董事、副总经理于殿利，高等教育出版社有限公司原社长苏雨恒，北京大学出版社原社长王明舟，中国青年出版总社党委书记、社长皮钧，重庆出版集团党委书记、董事长、总编辑陈兴芜，《中国志愿》杂志社总编辑慈爱民，中国科技出版传媒股份有限公司原总编辑李锋，高等教育出版社有限公司副总编辑龙杰，高等教育出版社有限公司副主任云慧霞等编委会成员；北京语言大学校长段鹏，中国人民大学新闻学院教授周蔚华，华侨大学副校长万安伦，北京大学出版研究院院长张久珍，南开大学新闻与传播学院教授戚德祥，河南大学新闻与传播学院院长王鹏飞，复旦大学新闻学院教授张大伟，南京大学出版研究院副院长杨海平，湖南师范大学新闻与传播学院教授周国清，安徽大学新闻传播学院编辑出版学系系主任刘洪权，陕西师范大学新闻与传播学院教授王勇安等外请专家共聚一堂，共商《中国编辑》未来发展大计。乔还田主持会议。

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　　同期，连余承东曾经默示HI时势资本太高了，华为还莫得从中赚到钱，以后将主打智选时势，先把钱赚了，把利润变成正，再去议论HI时势，以及零部件时势等。

　　而供应商时势也靠近着许多窘境，其一即是优秀的供应商实在太多，诸如博世、爱信、宁德期间、英伟达、Mobility等等，华为技巧上风不彰着；其二价钱没上风，在技巧平等的情况下，大多半车企会优先弃取资本更低的；其三存在被制裁风险，余承东此前就默示：好多车厂不会弃取华为，因为华为仍然是一个被制裁的公司。

　　以上这些即是华为无法像颠覆手机行业相同变革汽车行业的主要原因。尽管如斯，华为智选车时势对汽车行业的冲击如故有的，同期亦然华为现阶段最好的弃取。

剪辑点评

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与华为配合智选车时势的厂商或会越来越多

　　跟着问界的得手，华为也运行加码智选车时势，除了赛力斯和奇瑞除外，华为还与北汽、江淮敲定智选车的业务配合，改日参加智选车时势的车企将达到4家之多，这还不包括哪些潜在或正在敲定的。

　　本年年头，余承东在接收采访时初度提到一个华为智选车时势下的新宗旨——生态品牌。约莫意旨道理是但愿能在智选车这一块，改日跟各个主机厂伙伴们用一个共同的品牌来作念。且据媒体清晰，华为正在为此拓荒\"问界\"品牌谐和销售渠说念，为智选车配合资伴家具提前铺设好渠说念销售。

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　　另外余承东还清晰，2024年后，华为门店内销售的车型将达到12-13辆，同期默示改日车企年产量够不上500万辆很难藏身。这些语句在那时成为网友茶余饭后的谈资，但用如今的目光来看，余承东\"吹过的牛\"好像都逐渐变成实践。

　　不外从另一个角度来看，跟着越来越多的车企与华为开展智选车业务配合，逐渐成为一种常态，是否会造车严重里面竞争？不同品牌之间的车型若何通过定位、售价来进行分歧，要是彼此之间不行造成互补，导致其中一个配合品牌受挫，那么华为品牌的赋能上风无疑会缓缓奢靡殆尽，这种时势能够将不被消费者认同。

　　是以华为与更多品牌达成智选车业务配合将会是一把双刃剑，一切都是未知数。能够到那时的确下场造车，才是最稳健的时机？毕竟\"门口的凶残东说念主，一定要的确的排闼进场才能搅拌场地\"，那时才是华为对汽车行业带来的确的冲击。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）